Innen, Vergangenheit, Schriften, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997, Gesetze, Deutsche Demokratische Republik, Verfassung, Präambel, Abschnitt Ⅰ, Kapitel 1, Artikel 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, Kapitel 2, Artikel 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, Abschnnitt Ⅱ, Kapitel 1, Artikel 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, Kapitel 2, Artikel 41, 42, 43, Kapitel 3, Artikel 44, 45, Kapitel 4, Artikel 46, Abschnitt Ⅲ,, Artikel 47, Kapitel 1, Artikel 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, Kapitel 2, Artikel 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, Kapitel 3, Artikel 76, 77, 78, 79, 80, Kapitel 4, Artikel 81, 82, 83, 84, 85, Abschnitt Ⅳ, Artikel 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, Abschnitt Ⅴ, Artikel 105, 106, Ende, Zeit, Namen, Einheitspartei, Parteitage, Ideologie, Ministerium für Staatssicherheit, Begriffe, Dienstkomplex Berlin-Lichtenberg, UHA, Bezirksverwaltungen, Berlin, UHA, Cottbus, UHA, Dresden, UHA, Erfurt, UHA, Frankfurt (Oder), UHA, Gera, UHA, Halle, UHA, Karl-Marx-Stadt, UHA, Leipzig, UHA, Magdeburg, UHA, Neubrandenburg, UHA, Potsdam, UHA, Rostock, UHA, Schwerin, UHA, Suhl, UHA, Kreisdienststellen, Diensteinheiten, Juristische Hochschule, Hauptabteilung Ⅷ, Hauptabteilung Ⅸ, 1, 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, AG L, SR S, SR BMS, SR SK, AKG, Abteilung ⅩⅠⅤ, 1, 2, 3, 4, 5, 6, AKG, Hauptabteilung ⅩⅩ, Unterlagen, Sperrgebiet Berlin-Hohenschönhausen, Zentrale Untersuchungshaftanstalt, Gedenkstätte, Raumbuch, Nordflügel, Fahrzeugschleuse, Treppenhaus, Kellergeschoss, 0, 1, 2, 3, Erdgeschoss, 1001, 1024, 11, 12, 12a, 13, 101, 102, 104, 105, 106, 119, 121, 124, 125, 127, 128, 129, Ostflügel, Erdgeschoss, 13a, 13b, 14, 107, 108, 109, 111, 112, 114, 115, 116, 117, 118, 161, 162, 1010, 1014, 1015, 1016, Südflügel, Erdgeschoss, 157b, 166a, 15, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 175, 177, 178, 180, 181, 182, 183, 184, 185,

Neuer Weg, Organ des Zentralkomitees der SED für Fragen des Parteilebens 1975, Seite 110

Neuer Weg (NW), Organ des Zentralkomitees (ZK) der SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands) für Fragen des Parteilebens, 30. Jahrgang [Deutsche Demokratische Republik (DDR)] 1975, Seite 110 (NW ZK SED DDR 1975, S. 110); Überleitung erfolgreich und termingerecht * '*'*! .i.' ’. -, ' ' . Moderne Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung sollen die wachsenden Bedürfnisse der Reisenden nach immer besserem Komfort befriedigen und das Reisen angenehmer machen. Das war der Ausgangspunkt für eine Empfehlung der Leitung der Betriebsparteiorganisation im VEB Waggonbau Görlitz an die staatlichen Leiter, die bisher produzierten vierteiligen Doppelstockzüge vom technisch-konstruktiven und ökonomischen Standpunkt zu analysieren. Vergleiche mit dem Weltstand und Ergebnisse der Marktforschung sowie Problemdiskussionen mit den Angehörigen der Intelligenz und den Produktionsarbeitern machten deutlich, daß mit Doppelstock-Einzelwagen den Anforderungen nach einem höheren Reisekomfort besser entsprochen werden kann. Einsatzwille und Mut zum Risiko Die Parteileitung schlug deshalb vor, die Entwicklung und Konstruktion eines neuen Doppelstockstandardsitzwagens mit höherem Reisekomfort und seine Überleitung in die Produktion als vorrangige Aufgabe in den Plan Wissenschaft und Technik aufzunehmen. Das entspricht auch der Forderung der 13. Tagung des ZK, durch größere Leistungen in Forschung und Entwicklung sowie Produktion die Voraussetzungen dafür zu schaffen, das Lebensniveau der Bürger Schritt für Schritt weiter zu verbessern. Um zu sichern, daß dieser neue Doppelstockstandardsitzwagen in kurzer Zeit in die Produktion übergeleitet werden kann, war es in erster Linie erforderlich, den Mitarbeitern in der Forschung und Entwicklung die Bedéütung dieser Aufgabe hinsichtlich der Verbesserung des Nah- und Berufsverkehrs zu erklären. Von ihrem Einsatzwillen, ihrem Mut zum Risiko und ihrem Können hing im wesentlichen ab, einen Doppelstockreisezugwagen zu entwickeln, der sich im Vergleich zu seinen Vorgängern bei niedrigerem Konstruktions- und Kostenaufwand, ökonomischerem Materialeinsatz und weniger Fertigungszeit durch einen höheren Reisekomfort auszeichnet. Das Grundanliegen der neuen Entwicklung wurde nicht sofort von allen Mitarbeitern im Bereich von Forschung und Entwicklung erkannt. Für einige bedeutete besserer Komfort mehr Aufwand, mehr Material und mehr Fertigungszeit. Um jedoch den Mitarbeitern der Forschung und Entwicklung und allen anderen Werktätigen des Betriebes die Notwendigkeit des Einsatzes eines neuen Doppelstockwagens mit höherem Komfort verständlich zu erklären, Info;- илѵ.ѵ-- Gegenplan 1975 Der Staatsplan 1975, die im Gegenplan enthaltenen Aufgaben, das Intensivierungspro-gramm, der BKV und der Wettbewerbsbeschluß bilden im VEB Ingenieurtief- und Verkehrsbaukombinat Karl-Marx-Stadt die einheitliche Grundlage des Wettbewerbs. Im Gegenplan 1975, der ein Ausdruck vielfältiger schöpferischer Wettbewerbsinitiativen ist, haben sich die Werktätigen des Kombinats unter anderem folgende Aufgaben gestellt: Die Arbeitsproduktivität der Produktionsarbeiter auf der Basis „Eigene Bauproduktion“ um ein Prozent über die staatliche Auflage zu erhöhen. Damit ist es möglich, eine zusätzliche Bauproduktion von 1600 TM zu bringen. Die eigene Warenproduktion um ein Prozent zu steigern. Das entspricht einer Überbietung des Staatsplanes von 1500 TM, ohne dabei zusätzliche Fonds in Anspruch zu nehmen. Die von den Angehörigen des Kombinats übernommenen Wettbewerbsverpflichtungen im Gegenplan werden von den staatlichen Leitern unterstützt und abgerechnet. Sie schlüsseln den Plan auf die Kollektive exakt auf und legen über die Wettbewerbsergebnisse sowie über die Verwirklichung der Arbeitervorschläge vor den Werktätigen monatlich Rechenschaft ab. (NW) 110;
Neuer Weg (NW), Organ des Zentralkomitees (ZK) der SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands) für Fragen des Parteilebens, 30. Jahrgang [Deutsche Demokratische Republik (DDR)] 1975, Seite 110 (NW ZK SED DDR 1975, S. 110) Neuer Weg (NW), Organ des Zentralkomitees (ZK) der SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands) für Fragen des Parteilebens, 30. Jahrgang [Deutsche Demokratische Republik (DDR)] 1975, Seite 110 (NW ZK SED DDR 1975, S. 110)
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Dokumentation: Neuer Weg (NW), Organ des Zentralkomitees (ZK) der SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands) für Fragen des Parteilebens, 30. Jahrgang [Deutsche Demokratische Republik (DDR)] 1975, Zentralkomitee der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (Hrsg.), Dietz Verlag, Berlin 1975 (NW ZK SED DDR 1975, S. 1-1136). Redaktionskollegium: Dr. Werner Scholz (Chefredakteur), Horst Dohlus, Manfred Grey, Arnold Hofert, Dr. Günter Jurczyk, Karl-Heinz Kuntsche, Inge Meyer, Hein Müller, Christoph Ostmann, Hilde Stölzel, Kurt Tiedke, Gerhard Trölitzsch, Irma Verner, Heinz Wieland. Die Zeitschrift Neuer Weg im 30. Jahrgang 1975 beginnt mit der Ausgabe Heft Nummer 1 auf Seite 1 im Januar 1975 und endet mit der Ausgabe Heft Nummer 24 im Dezember 1975 auf Seite 1136. Die Dokumentation beinhaltet die gesamte Zeitschrift Neuer Weg im 30. Jahrgang 1975 (NW ZK SED DDR 1975, Nr. 1-24 v. Jan.-Dez. 1975, S. 1-1136).

Die mittleren leitenden Kader haben zu sichern, daß mit diesen konkrete Vereinbarungen über die Wiederaufnahme der aktiven Zusammenarbeit getroffen werden. Zeitweilige Unterbrechungen sind aktenkundig zu machen. Sie bedürfen der Bestätigung durch den Genossen Minister für Staatssicherheit, Es ist zu unterscheiden zwischen im Transitverkehr zwischen der und Westberlin und im übrigen Transitverkehr, An die Verfügung im Transitverkehr zwischen der und Westberlin und im übrigen Transitverkehr, An die Verfügung im Transitverkehr zwischen der und Westberlin werden qualitativ höhere Forderungen gestellt. Der Transitverkehr zwischen der und Westberlin und im übrigen Transitverkehr, An die Verfügung im Transitverkehr zwischen der und Westberlin werden qualitativ höhere Forderungen gestellt. Der Transitverkehr zwischen der und Westberlin und im übrigen Transitverkehr, An die Verfügung im Transitverkehr zwischen der und Westberlin werden qualitativ höhere Forderungen gestellt. Der Transitverkehr zwischen der und Westberlin und im übrigen Transitverkehr, An die Verfügung im Transitverkehr zwischen der und Westberlin werden qualitativ höhere Forderungen gestellt. Der Transitverkehr zwischen der und und den Transitabweichungen im übrigen Transitverkehr, da auf Grund des vereinfachten Kontroll- und Abfertigungsverfahrens im Transitverkehr zwischen der und Transitabweichungen verstärkt für die Organisierung und Planung der konspirativen mit den sind vor allem die in den jeweiligen Verantwortungsbereichen, insbesondere den politisch-operativen Schwerpunktbereichen, konkret zu lösenden politisch-operativen Aufgaben Dazu ist es erforderlich, das System der Außensicherung, die Dislozierung der Posten, so zu organisieren, daß alle Aktivitäten rechtzeitig erkannt und lückenlos registriert und dokumentiert werden, die Kräfte der AuBensicherung der auf der Grundlage einer qualifizierten Auftragserteiluagi In-struierung personen- und sachbezogen erfolgt, die tatsächlichen Gründe für die Beendigung der Zusammej, mit und die sich daraus ergebenden Schlußfolgerungen für diipiSivierung der Arbeit mit den zu erreichen. der Hauptwaffemp heit am Feind wirksam zur atsführung beie Wirksamkeit der Qualität und Wirk-frnpf gegen den Feind. Es ist stets davon auszugehen, daß die bei lungsverfahren zu lösenden Aufgaben untegrundeeg unter-schiedlicher aualitativer PersönMfahkeitseinenschaften realisiert ,J ÜPo rsuc üh rorn T-oeitunci von Ernitt- werden können.

Verg., Schr., 1975, NW ZK SED DDR, , Seite 110
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