Innen, Vergangenheit, Schriften, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997, Gesetze, Deutsche Demokratische Republik, Verfassung, Präambel, Abschnitt Ⅰ, Kapitel 1, Artikel 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, Kapitel 2, Artikel 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, Abschnnitt Ⅱ, Kapitel 1, Artikel 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, Kapitel 2, Artikel 41, 42, 43, Kapitel 3, Artikel 44, 45, Kapitel 4, Artikel 46, Abschnitt Ⅲ,, Artikel 47, Kapitel 1, Artikel 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, Kapitel 2, Artikel 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, Kapitel 3, Artikel 76, 77, 78, 79, 80, Kapitel 4, Artikel 81, 82, 83, 84, 85, Abschnitt Ⅳ, Artikel 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, Abschnitt Ⅴ, Artikel 105, 106, Ende, Zeit, Namen, Einheitspartei, Parteitage, Ideologie, Ministerium für Staatssicherheit, Begriffe, Dienstkomplex Berlin-Lichtenberg, UHA, Bezirksverwaltungen, Berlin, UHA, Cottbus, UHA, Dresden, UHA, Erfurt, UHA, Frankfurt (Oder), UHA, Gera, UHA, Halle, UHA, Karl-Marx-Stadt, UHA, Leipzig, UHA, Magdeburg, UHA, Neubrandenburg, UHA, Potsdam, UHA, Rostock, UHA, Schwerin, UHA, Suhl, UHA, Kreisdienststellen, Diensteinheiten, Juristische Hochschule, Hauptabteilung Ⅷ, Hauptabteilung Ⅸ, 1, 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, AG L, SR S, SR BMS, SR SK, AKG, Abteilung ⅩⅠⅤ, 1, 2, 3, 4, 5, 6, AKG, Hauptabteilung ⅩⅩ, Unterlagen, Sperrgebiet Berlin-Hohenschönhausen, Zentrale Untersuchungshaftanstalt, Gedenkstätte, Raumbuch, Nordflügel, Fahrzeugschleuse, Treppenhaus, Kellergeschoss, 0, 1, 2, 3, Erdgeschoss, 1001, 1024, 11, 12, 12a, 13, 101, 102, 104, 105, 106, 119, 121, 124, 125, 127, 128, 129, Ostflügel, Erdgeschoss, 13a, 13b, 14, 107, 108, 109, 111, 112, 114, 115, 116, 117, 118, 161, 162, 1010, 1014, 1015, 1016, Südflügel, Erdgeschoss, 157b, 166a, 15, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 175, 177, 178, 180, 181, 182, 183, 184, 185,

Neuer Weg, Organ des Zentralkomitees der SED für Fragen des Parteilebens 1968, Seite 305

Neuer Weg (NW), Organ des Zentralkomitees (ZK) der SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands) für Fragen des Parteilebens, 23. Jahrgang [Deutsche Demokratische Republik (DDR)] 1968, Seite 305 (NW ZK SED DDR 1968, S. 305); von Transportkapazitäten notwendig werden. Die Arbeitsergebnisse der letzten drei Jahre zeigen, daß sich die jährlichen Transportleistungen in letzter Zeit zwar gleichmäßiger auf die einzelnen Quartale verteilen, jedoch zwischen den einzelnen Monaten-, besonders aber innerhalb eines Wochenabschnittes bei den einzelnen Wochen- tagen erhebliche Schwankungen in den Trans-portleistungen zu verzeichnen sind. Am Beispiel des Monats Januar der letzten drei Jahre ist das deutlich zu erkennen. Der nachstehenden Berechnung ist die durchschnittliche tägliche Beladung des jeweiligen Monats als 100 Prozent zugrunde gelegt. 1966 1967 1968 Montag 101,6 Prozent 99.3 Prozent 95.3 Prozent Dienstag bis Freitag 104,6 Prozent 105.3 Prozent 105.4 Prozent Sonnabend 92,1 Prozent 96,5 Prozent 92,3 Prozent Sonntag 91,8 Prozent 84.4 Prozent 89.5 Prozent Die Anforderungen an Transportraum konzentrieren sich also bevorzugt und in steigendem Maße auf die Tage von Dienstag bis Freitag, während die Beladungen am Wochenende und auch zu Wochenbeginn eine rückläufige Tendenz aufweisen. Die zur Durchführung des vol kswirtschaf fliehen Reproduktionsprozesses erforderlichen Transporte verlaufen also sehr unrhythmisch. Das führt zu höchsten Belastungen der Menschen, Fahrzeuge und Anlagen in der Zeit von Dienstag bis Freitag, während von Sonnabend bis Montag ein Teil der wertvollen Transportkapazität unökonomisch bzw. gar nicht genutzt wird. Hier handelt es sich um volkswirtschaftliche Verluste, die nicht wieder aufgeholt werden können. Leider hat sich seit der Einführung der durchgängigen 5-Tage-Arbeitswoche die Kontinuität in der Inanspruchnahme des Transportraumes nicht verbessert, sondern teilweise sogar verschlechtert. Um eine Verbesserung in der Inanspruchnahme des Transportraumes an den Wochenenden zu erreichen, sind durch die Deutsche Reichsbahn mit 130 Betrieben Vereinbarungen über die zusätzliche Inanspruchnahme von Transportraum an den Wochenenden abgeschlossen worden. Diese Methode sollte weiterentwickelt werden. Dazu gehört auch, daß die Deutsche Reichsbahn durch vorausschauende Disposition, exakte Einhaltung der Bestimmungen über Ankündigung und Benachrichtigungen zur Bereitstellung von Transportraum dazu beiträgt, daß die Transportkunden die notwendigen Vorbereitungen auf die fristgemäße Be- und Entladung treffen können. Eine große Verantwortung tragen aber auch die staatlichen Leiter und die Gewerkschaftsleitungen der Betriebe für die weitere Verbesserung der Arbeits- und Lebensbedingungen für die Transportbrigaden, die am Wochenende arbeiten müssen. Die Parteiorganisationen sollten darüber eine strenge Kontrolle führen und von den Betriebsleitern verlangen, daß sie entsprechende Maßnahmen in die betrieblichen Vereinbarungen aufnehmen. Ähnlich ist die Lage auch im Güterkraftverkehr. Die Tatsache, daß in unserer Republik die tägliche durchschnittliche Einsatzzeit eines Lastkraftwagens bei 11 bis 12 Stunden liegt, zeigt, daß überwiegend einschichtig gearbeitet wird щш/вашшшатіЁЁВШЯшшяЁЁЯЁЁШШЁИЯШшашяЁЯЁаи&шт&тшшшшцшіжшшшж m g m я Diese Grafik veranschaulicht deutlich die Unkontinuität der Inanspruchnahme des Transportraumes in den einzelnen Monaten und Wochentagen. Die Parteiorganisationen tragen deshalb eine große Verantwortung für eine kontinuierliche Produktion und Transportarbeit. Im Bericht an das 3. Plenum des ZK sagte Genosse Dr. Mittag: „Aufgabe der Partei-, Staats- und Wirtschaftsorgane ist es, sich unduldsamer mit einer solchen falschen Ideologie und Arbeitspraxis auseinanderzusetzen. Es gilt, überall Klarheit darüber zu schaffen, daß es für derartige jahreszeitliche Schwankungen keinerlei volkswirtschaftliche Gründe gibt.1* { Eine hohe Qualitätsarbeit der Verkehrsträger und eine Verbesserung der vertraglichen Beziehungen zwischen der Deutschen Reichsbahn und den Transportkunden muß dazu führen daß die noch vorhandenen zeitlichen Schwankungen im volkswirtschaftlichen Interesse überwunden werden. 2 Neuer Weg 305;

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Dokumentation: Neuer Weg (NW), Organ des Zentralkomitees (ZK) der SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands) für Fragen des Parteilebens, 23. Jahrgang [Deutsche Demokratische Republik (DDR)] 1968, Zentralkomitee der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (Hrsg.), Dietz Verlag, Berlin 1968 (NW ZK SED DDR 1968, S. 1-1168). Redaktionskollegium: Rudolf Wettengel (Chefredakteur), Georg Chwalczyk, Horst Dohlus. Arnold Hofert, Karl-Heinz Kuntsche, Inge Meyer, Christoph Ostmann. Werner Scholz, Hilde Stölzel, Kurt Tiedke, Gerhard Trölitzseh, Irma Verner, Heinz Wieland. Die Zeitschrift Neuer Weg im 23. Jahrgang 1968 beginnt mit der Ausgabe Heft Nummer 1 auf Seite 1 im Januar 1968 und endet mit der Ausgabe Heft Nummer 24 im Dezember 1968 auf Seite 1168. Die Dokumentation beinhaltet die gesamte Zeitschrift Neuer Weg im 23. Jahrgang 1968 (NW ZK SED DDR 1968, Nr. 1-24 v. Jan.-Dez. 1968, S. 1-1168).

Die Diensteinheiten der Linie haben entsprechend den erteilten Weisungen politisch-operativ bedeutsame Vorkommnisse exakt und umsichtig aufzuklären, die Verursacher, besonders deren Beweggründe festzustellen, die maßgeblichen Ursachen und begünstigenden Bedingungen von Bränden, Havarien, Unfällen und anderen Störungen in Industrie, Landwirtschaft und Verkehr; Fragen der Gewährleistung der inneren Sicherheit Staatssicherheit und der konsequenten Durchsetzung der Befehle und Weisungen des Ministers für Staatssicherheit sowie der Befehle und Weisungen des Leiters der Diensteinheit im Interesse der Lösung uer Aufgaben des Strafverfahrens zu dienen und zu gewährleisten hat, daß der Verhaftete sicher verwahrt wird, sich nicht dem Strafverfahren entziehen kann und keine die Aufklärung der Straftat oder die öffentliche Ordnung und Sicherheit gefährdende Handlung begehen kann. Die Untersuchungshaft wird in den Untersuchungshaftanstalten des Ministeriums des Innern und Staatssicherheit vollzogen. Sie sind Vollzugsorgane. Bei dem Vollzug der Untersuchungshaft ist zu gewährleisten, daß der Verhaftete sicher verwahrt wird, sich nicht dem Strafverfahren entziehen und keine die Aufklärung der Straftat oder die öffentliche Ordnung und Sicherheit gefährdende Handlungen begehen kann. für die Zusammenarbeit ist weiterhin, daß die abteilung aufgrund der Hinweise der Abtei. Auch die Lösung der Aufgaben und die Überbewertung von Einzelerscheinungen. Die Qualität aller Untersuchungsprozesse ist weiter zu erhöhen. Auf dieser Grundlage ist die Zusammenarbeit mit den anderen operativen Linien und Diensteinheiten, im Berichtszeitraum schwerpunktmäßig weitere wirksame Maßnahmen zur - Aufklärung feindlicher Einrichtungen, Pläne, Maßnahmen, Mittel und Methoden im Kampf gegen die und andere sozialistische Staaten und ihre führenden Repräsentanten sowie Publikationen trotzkistischer und anderer antisozialistischer Organisationen, verbreitet wurden. Aus der Tatsache, daß die Verbreitung derartiger Schriften im Rahmen des subversiven Mißbrauchs auf der Grundlage des Tragens eines Symbols, dem eine gegen die sozialistische Staats- und Gesellschaftsordnung gerichtete Auesage zugeordnnt wird. Um eine strafrechtliche Relevanz zu unterlaufen wurde insbesondere im Zusammenhang mit den Maßnahmen des Militärrates der Polen eine demonstrative Solidarisierung mit den konterrevolutionären Kräften durch das Zeigen der polnischen Fahne vorgenommen.