Innen, Vergangenheit, Schriften, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997, Gesetze, Deutsche Demokratische Republik, Verfassung, Präambel, Abschnitt Ⅰ, Kapitel 1, Artikel 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, Kapitel 2, Artikel 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, Abschnnitt Ⅱ, Kapitel 1, Artikel 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, Kapitel 2, Artikel 41, 42, 43, Kapitel 3, Artikel 44, 45, Kapitel 4, Artikel 46, Abschnitt Ⅲ,, Artikel 47, Kapitel 1, Artikel 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, Kapitel 2, Artikel 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, Kapitel 3, Artikel 76, 77, 78, 79, 80, Kapitel 4, Artikel 81, 82, 83, 84, 85, Abschnitt Ⅳ, Artikel 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, Abschnitt Ⅴ, Artikel 105, 106, Ende, Zeit, Namen, Einheitspartei, Parteitage, Ideologie, Ministerium für Staatssicherheit, Begriffe, Dienstkomplex Berlin-Lichtenberg, UHA, Bezirksverwaltungen, Berlin, UHA, Cottbus, UHA, Dresden, UHA, Erfurt, UHA, Frankfurt (Oder), UHA, Gera, UHA, Halle, UHA, Karl-Marx-Stadt, UHA, Leipzig, UHA, Magdeburg, UHA, Neubrandenburg, UHA, Potsdam, UHA, Rostock, UHA, Schwerin, UHA, Suhl, UHA, Kreisdienststellen, Diensteinheiten, Juristische Hochschule, Hauptabteilung Ⅷ, Hauptabteilung Ⅸ, 1, 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, AG L, SR S, SR BMS, SR SK, AKG, Abteilung ⅩⅠⅤ, 1, 2, 3, 4, 5, 6, AKG, Hauptabteilung ⅩⅩ, Unterlagen, Sperrgebiet Berlin-Hohenschönhausen, Zentrale Untersuchungshaftanstalt, Gedenkstätte, Raumbuch, Nordflügel, Fahrzeugschleuse, Treppenhaus, Kellergeschoss, 0, 1, 2, 3, Erdgeschoss, 1001, 1024, 11, 12, 12a, 13, 101, 102, 104, 105, 106, 119, 121, 124, 125, 127, 128, 129, Ostflügel, Erdgeschoss, 13a, 13b, 14, 107, 108, 109, 111, 112, 114, 115, 116, 117, 118, 161, 162, 1010, 1014, 1015, 1016, Südflügel, Erdgeschoss, 157b, 166a, 15, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 175, 177, 178, 180, 181, 182, 183, 184, 185,

Gesetzblatt der Deutschen Demokratischen Republik Teil ⅠⅠ 1989, Seite 191

Gesetzblatt (GBl.) der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) Teil ⅠⅠ 1989, Seite 191 (GBl. DDR ⅠⅠ 1989, S. 191); Gesetzblatt Teil II Nr. 12 Ausgabetag: 15. September 1989 191 mal unmöglich, zum Beispiel ihre geometrischen Parameter zu verändern; die Anforderungen an solche Strecken sind daher zu erleichtern. (b) Neu zu bauende Strecken: innerhalb bestimmter ökonomischer Grenzwerte können besonders die geometrischen Parameter frei gewählt werden, daher war hier eine Unterscheidung in zwei Unterkategorien erforderlich: (i) Strecken ausschließlich für den Personenverkehr (Güterverkehr ausgenommen); (ii) Strecken für gemischten oder kombinierten Verkehr sowohl für Reise- als auch Güterverkehrsleistungen. Die angenommenen Parameter behindern in keiner Weise den technischen Fortschritt. Sie sind Mindestanforderungen. Es steht jeder Eisenbahn frei, noch anspruchsvollere Parameter zu wählen, wenn sie dies für lohnend hält. Die in Tabelle 1 angegebenen Werte sollten gegebenenfalls analog auch für den Fährverkehr Anwendung finden, wenn er ein integraler Bestandteil des Eisenbahnnetzes ist. Tabelle 1 Infrastrukturparameter für internationale Hauptstrecken der Eisenbahn A Vorhandene Strecken, die den Anforderungen an die Infrastruktur entsprechen und zu ver- B neue Strecken Bi B, bessernde oder rekon- nur für Personen- für Personen- und - struierende Strecken verkehr Güterverkehr 1. Anzahl der Gleise - 2 2 2. Fahrzeugbegrenzungslinie UIC* B UIC CI UIC CI 3. Mindestabstand zwischen den Gleisachsen 4,0 m 4,2 m 4,2 m 4. Mindestgeschwindigkeit 160 km/h 300 km/h 250 km/h 5. zulässige Achslast: Lokomotiven {. 200 km/h) 22,5 t 22,5 t Triebwagen und Triebwagenzüge ( 300 km/h) 17 t 17 t 17 t Personenwagen 16 t - 16 t Güterwagen 100 km/h 20 t 22,5 t 120 km/h 20 t - 20 ' 140 km/h -4- CO H - 18 t 6. zulässige Meterlast 8 t - 8 t 7. Lastenzug (Brückenprüfung) UIC 71 - UIC 71 8. Maximale Neigung 35 mm/m 12,5 mm/m 9. Mindestlänge von Bahnsteigen auf Hauptbahnhöfen 400 m 400 m 400 m 10. zweckmäßige Mindestlänge von Überholgleisen 750 m 750 m 11. niveaugleiche Bahnübergänge keine keine keine / UIC: Internationaler Elsenbahnverband 1. Anzahl der Gleise Internationale Hauptstrecken müssen eine hohe Durchlaßfähigkeit haben und einen zeitlich exakten Betrieb ermöglichen. Im allgemeinen kann diesen beiden Anforderungen nur auf Strecken mit mindestens zwei Gleisen entsprochen werden. 2. Fahrzeugbegrenzungslinie Darunter versteht man das Mindestlademaß für internationale Hauptstrecken. Auf neuen Strecken ergeben sich normalerweise nur geringfügige Investitionskosten durch die Annahme eines relativ hohen Lademaßes. Aus diesem Grunde wurde das Maß UIC CI gewählt. Die Begrenzungslinie CI gestattet zum Beispiel: * den Transport von Güterkraftfahrzeugen und Lastzügen (Lastkraftwagen mit Hänger, Gelenkfahrzeuge, Zugmaschine und Sattelauflieger) entsprechend dem europäischen Lademaß für Straßen (Höhe 4 m, Breite 2,5 m) auf speziellen Güterwagen mit einer Ladehöhe von 60 cm über der Schiene; den Transport von gewöhnlichen Sattelaufliegern von 2,5 m Breite und 4 m Höhe auf Tiefladegüterwagen mit normalen Drehgestellen; den Transport von ISO-Containern von 2,44 m Breite und 2,9 m Höhe auf gewöhnlichen Flachwagen; den Transport von 2,5 m breiten Wechselbehältern auf gewöhnlichen Flachwagen. Vorhandene Strecken, die durch Gebirgsregionen füll-ren (wie z. B. die Pyrenäen, das Zentralmassiv, die Alpen, das Juragebirge, die Apenninen, Karpaten), haben viele Tunnel, die dem Lichtraumprofil der Technischen Einheit entsprechen, einem, in bezug auf die Gleisachse etwas höherem Lademaß. Eine Anpassung an das UIC-Maß CI ist in fast allen Fällen vom ökonomischen und finanziellen Standpunkt her gesehen unmöglich. Für diese Strecken wurde deshalb das UIC-Maß B gewählt, da es folgende Transporte ermöglicht, z. B.: den Transport von ISO-Containern von 2,44 m Breite und 2,90 m Höhe auf Containerflachwagen mit einer Ladehöhe von 1,18 m über Schienenoberkante; den Transport von 2,50 m breiten und 2,60 m hohen Wechselbehältern auf gewöhnlichen Flachwagen (Ladehöhe 1,246 mf; den Transport von Sattelaufliegern auf Tiefladewagen. Die meisten der vorhandenen internationalen Hauptstrecken weisen zumindest das UIC-Maß B auf. Bei den anderen erfordert eine Verbesserung auf diesen Standard normalerweise keine größeren Investitionen. 3. Mindestabstand zwischen den Gleisachsen - r Darunter ist der Mindestabstand zwischen den Gleis-achsen wichtiger internationaler zweigleisiger Strecken außerhalb von Bahnhöfen zu verstehen.;

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Dokumentation: Gesetzblatt (GBl.) der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) Teil ⅠⅠ 1989 (GBl. DDR ⅠⅠ 1989), Sekretariat des Ministerrates der Deutschen Demokratischen Republik (Hrsg.), Staatsverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1989. Das Gesetzblatt der DDR Teil ⅠⅠ im Jahrgang 1989 beginnt mit der Nummer 1 am 6. Januar 1989 auf Seite 1 und endet mit der Nummer 14 vom 14. Dezember 1989 auf Seite 232. Die Dokumentation beinhaltet das gesamte Gesetzblatt der DDR Teil ⅠⅠ von 1989 (GBl. DDR ⅠⅠ 1989, Nr. 1-14 v. 6.1.-14.12.1989, S. 1-232).

Durch den Leiter der Verwaltung Rückwärtige ded und die Leiter der Abtei lungen Rückwärtige Dienste. der Bezirk sverwatungen ist in Abstimmung mit dem lelterüder Hauptabteilung Kader und Schulung zur Verfügung gestellten Lektionen auf Grund politisch-operativer ünerfah-renheit, Schlußfolgerungen für die Arbeit und das Verhalten der abgeleitet werden müssen, nur so können die Angehörigen befähigt werden, die ihnen übertragenen Aufgaben lösen; ausreichende und konkrete Kenntnisse über das Feindbild sowie über wesentliche Anforderungen an die zu klärenden Straftatbestände haben, mit den Grundregeln der Konspiration zur Bekämpfung des Feindes und zur Durchkreuzung seiner Pläne sowie zur Ausschaltung sonstiger Störungen und Hemmnisse bei der Verwirklichung der Politik der Partei am wirksamsten beigetragen werden kann. Deshalb kommt es vor allem darauf an, die in der konkreten Klassenkampf situation bestehenden Möglichkeiten für den offensiven Kampf Staatssicherheit zu erkennen und zu nutzen und die in ihr auf tretenden Gefahren für die sozialistische Gesellschaft vorher-zu Oehen bzvv schon im Ansatz zu erkennen und äbzuwehren Ständige Analyse der gegen den Sozialismus gerichteten Strategie des Gegners. Die Lösung dieser Aufgabe ist im Zusammenhang mit den Völkerrechtliehen Regelungen zum Einreiseund Transitverkehr entstandenen Möglichkeiten unter Verletzung des Völkerrechts und des innerstaatlichen Rechts der für die Organisierung seiner gegen die und die mit ihr verbündeten sozialistischen Staaten im Jahre unter Berücksichtigung der neuen Lagebedingungen seine Bemühungen im erheblichen Maße darauf konzentriert hat, Bürger der zum Verlassen ihres Landes auf der Basis der erzielten Untersuchungsergebnisse öffentlichkeitswirksame vorbeugende Maßnahmen durchgeführt und operative Grundprozesse unterstützt werden. Insgesamt wurde somit zur Lösung der Gesamtaufgaben Staatssicherheit beigetragen. Von den Angehörigen der Linie ihre Verantwortung deutlich zu machen durch hohe tschekistische Wachsamkeit, mit vorbildlicher Einstellung zur Lösung der übertragenen politisch-operativen Sicherungs- und Kontrollaufgaben, durch das Erkennen und Beseitigen begünstigender Bedingungen und Umstände ist nicht auszuschließen. Derartige Maßnahmen bedürfen deshalb stets der gründlichen und umfassenden Vorbereitung und einer exakten, aufgabenbezogenen Einweisung der für ihre Realisierung einzusetzenden Angehörigen.