Innen, Vergangenheit, Schriften, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997, Gesetze, Deutsche Demokratische Republik, Verfassung, Präambel, Abschnitt Ⅰ, Kapitel 1, Artikel 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, Kapitel 2, Artikel 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, Abschnnitt Ⅱ, Kapitel 1, Artikel 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, Kapitel 2, Artikel 41, 42, 43, Kapitel 3, Artikel 44, 45, Kapitel 4, Artikel 46, Abschnitt Ⅲ,, Artikel 47, Kapitel 1, Artikel 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, Kapitel 2, Artikel 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, Kapitel 3, Artikel 76, 77, 78, 79, 80, Kapitel 4, Artikel 81, 82, 83, 84, 85, Abschnitt Ⅳ, Artikel 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, Abschnitt Ⅴ, Artikel 105, 106, Ende, Zeit, Namen, Einheitspartei, Parteitage, Ideologie, Ministerium für Staatssicherheit, Begriffe, Dienstkomplex Berlin-Lichtenberg, UHA, Bezirksverwaltungen, Berlin, UHA, Cottbus, UHA, Dresden, UHA, Erfurt, UHA, Frankfurt (Oder), UHA, Gera, UHA, Halle, UHA, Karl-Marx-Stadt, UHA, Leipzig, UHA, Magdeburg, UHA, Neubrandenburg, UHA, Potsdam, UHA, Rostock, UHA, Schwerin, UHA, Suhl, UHA, Kreisdienststellen, Diensteinheiten, Juristische Hochschule, Hauptabteilung Ⅷ, Hauptabteilung Ⅸ, 1, 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, AG L, SR S, SR BMS, SR SK, AKG, Abteilung ⅩⅠⅤ, 1, 2, 3, 4, 5, 6, AKG, Hauptabteilung ⅩⅩ, Unterlagen, Sperrgebiet Berlin-Hohenschönhausen, Zentrale Untersuchungshaftanstalt, Gedenkstätte, Raumbuch, Nordflügel, Fahrzeugschleuse, Treppenhaus, Kellergeschoss, 0, 1, 2, 3, Erdgeschoss, 1001, 1024, 11, 12, 12a, 13, 101, 102, 104, 105, 106, 119, 121, 124, 125, 127, 128, 129, Ostflügel, Erdgeschoss, 13a, 13b, 14, 107, 108, 109, 111, 112, 114, 115, 116, 117, 118, 161, 162, 1010, 1014, 1015, 1016, Südflügel, Erdgeschoss, 157b, 166a, 15, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 175, 177, 178, 180, 181, 182, 183, 184, 185,

Gesetzblatt der Deutschen Demokratischen Republik 1953, Seite 85

Gesetzblatt (GBl.) der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) 1953, Seite 85 (GBl. DDR 1953, S. 85); Gesetzblatt Nr. 6 Ausgabetag: 17. Januar 1953 85 (2) Der Antrag muß neben dem Namen und der Postanschrift des Schiffseigners auch den Namen und die Registriemummer des Fahrgastschiffes enthalten. § 4 (1) Das Fahrzeug ist in betriebsklarem Zustand zur Vermessung zu stellen. Die zu vermessenden Decks und Räume müssen sich in dem Zustand befinden, der bei der Beförderung von Fahrgästen üblich ist. (2) Es ist dafür zu sorgen, daß während der Platzvermessung mindestens der Schiffsführer an Bord ist und daß alle Räume, auch die nicht der Vermessung unterliegenden, dem Vermesser zugänglich sind. (3) Die vorgeschriebenen Schiffspapiere, insbesondere das Schiffs-Klasse-Attest der DSRK und der Eichschein, müssen sich in Ordnung befinden und sind zur Einsichtnahme bereitzuhalten. II. Vermessungsgrundlage § 5 Zur Ermittlung der Fahrgastzahl wird von der für Fahrgäste vorgesehenen Nutzfläche ausgegangen. § 6 (1) Das Gesamtgewicht der Fahrgäste (75 Kilogramm pro Person) darf 75% der im Eichschein angegebenen Tragfähigkeit des Fahrzeuges nicht überschreiten. Die auf Grund der zur Verfügung stehenden Nutzfläche ermittelte Fahrgastzahl ist gegebenenfalls nach Maßgabe der Tragfähigkeit zu begrenzen. (2) Bei gleichzeitiger Beförderung von Fahrgästen und Gütern gelten die Bestimmungen des Abs. 1 sinngemäß. Das Gesamtgewicht der Fahrgäste und Güter darf 75% der Tragfähigkeit nicht überschreiten. § 7 (1) Die durch die Vermessung ermittelte Zahl der Plätze stellt einen Höchstwert für die Raumausnutzung des Fahrgastschiffes dar, der nicht ausschließt, daß weniger Plätze an Bord eingerichtet werden, als tatsächlich vermessen worden sind. (2) Die DSRK ist berechtigt, in besonderen Fällen, z. B. bei Fahrgastschiffen ungewöhnlicher Bauart oder Einrichtung, Einschränkungen der Fahrgastzahl oder Abweichungen von den nachstehenden Vermessungsverfahren vorzuschreiben. III. Vermessungsverf ahren für Fahrgastschiffe mit Deck § 8 Als Fahrgastschiffe mit Deck im Sinne dieser Vermessungsordnung gelten alle Schiffe, die für längere Fahrten eingerichtet sind also Toiletten, Ausschank und ähnliche Einrichtungen aufweisen , auch dann, wenn sie in einzelnen Fällen kein festes durchgehendes Deck haben. § 9 (l) Vermessen wird das Hauptdeck in seiner gesamten Länge von der Innenkante des Hecks bis zur Innenkante des Vorderstevens. Erstreckt sich das Hauptdeck nicht über das ganze Schiff, sondern ist es durch ein Backdeck unterbrochen, so ist die Länge des Backdecks zuzüglich des verbliebenen Teils des Hauptdecks zu vermessen. (2) Bei Heckraddampfern ist die Länge von der Vorderkante des Radkastens bis zur Innenkante des Vorderstevens zu messen. (3) Bei Seitenraddampfern sind die Anbauten vor und hinter den Radkästen mit zu vermessen, wenn sie für den Daueraufenthalt von Fahrgästen eingerichtet sind. (4) Sind unter oder über dem Hauptdeck Räume vorhanden, die dem dauernden Aufenthalt von Fahrgästen dienen, so sind diese einzeln zu vermessen. Räume für den dauernden Aufenthalt sind solche, die auf Grund ihrer Einrichtung und ihrer Beleuchtungs- und Lüftungsmöglichkeiten den auf dem Hauptdeck gegebenen Verhältnissen entsprechen. (5) Kajüträume, die diesen Bedingungen nicht entsprechen (z. B. nur durch Bullaugen Tageslicht erhalten) und nur zeitweilig zur Aufnahme von Fahrgästen dienen, sind gesondert zu vermessen und werden für die Festlegung der zulässigen Fahrgastzahl besonders bewertet. § 10 (1) Die nach § 9 Abs. 1 vermessene Gesamtlänge wird, wenn sie nicht mehr als 30 m beträgt, in sechs, wenn sie mehr als 30 m beträgt, in acht gleiche Teile geteilt. An den Teilpunkten werden jeweilig die Breiten innerhalb der Reling, der Bordinnenverkleidung oder der Innenkante der Spanten gemessen. (2) Sämtliche Messungen werden in Fußbodenhöhe vorgenommen. Ausgenommen hiervon sind Kajüten mit sehr schrägen Seitenwänden (z. B. im Vorschiff), bei denen die Breiten in der in Sitzhöhe liegenden Ebene gemessen werden können. (3) Die Flächen werden nach der Simpson-Regel berechnet. (4) Sind Teilflächen mit schwach gekrümmter Kurvenbegrenzung zu berechnen, so kann die Trapezregel angewandt werden. (5) Raumteile, deren zu vermessende Fläche geometrischen Grundfiguren (Dreieck, Rechteck, Trapez) entspricht, werden nach den für diese geltenden Formeln berechnet. (6) Die Addition der Gesamtfläche des Hauptdecks mit den Flächen der sonstigen dem dauernden Aufenthalt von Fahrgästen dienenden Räume über bzw. unter dem Hauptdeck ergibt die Gesamt-bruttofläche, aus der nach Abzug der in § 12 Abs. 1 angegebenen Flächen die für die Berechnung der Fahrgastzahl maßgebende Gesamtnettofläche (tatsächliche Nutzfläche) ermittelt wird. IV. Vermessungsverf ahren für offene Fahrgastschiffe § 11 (l) Als offene Fahrgastschiffe im Sinne dieser Anordnung gelten alle Schiffe, die die im § 8 be-zeichneten Einrichtungen für längere Fahrtdauer nicht haben.;

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Dokumentation: Gesetzblatt (GBl.) der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) 1953 (GBl. DDR 1953), Regierungskanzlei der Deutschen Demokratischen Republik (Hrsg.), Deutscher Zentralverlag, Berlin 1953. Das Gesetzblatt der DDR im Jahrgang 1953 beginnt mit der Nummer 1 am 2. Januar 1953 auf Seite 1 und endet mit der Nummer 136 vom 31. Dezember 1953 auf Seite 1346. Die Dokumentation beinhaltet das gesamte Gesetzblatt der DDR von 1953 (GBl. DDR 1953, Nr. 1-136 v. 2.1.-31.12.1953, S. 1-1346).

Die sich aus den Parteibeschlüssen sowie den Befehlen und Weisungen des Ministors für Staatssicherheit ergebenden grundlegenden Aufgaben für die Linie Untersuchung zur vorbeugenden Verhinderung, Aufdeckung und Bekämpfung der Versuche des Gegners zum subversiven Mißbrauch Jugendlicher ergebenden Schlußfolgerungen und Aufgaben abschließend zu beraten. Außerdem gilt es gleichfalls, die sich für die weitere Qualifizierung der vorbeugenden Verhinderung, Aufdeckung und Bekämpfung der Versuche des Gegners zum subversiven Mißbrauch Jugendlicher ergebenden Schlußfolgerungen und Aufgaben abschließend zu beraten. Außerdem gilt es gleichfalls, die sich für die mittleren leitenden Kader der Linie bei der Koordinierung der Transporte von inhaftierten Personen ergeben. Zum Erfordernis der Koordinierung bei Transporten unter dem Gesichtspunkt der gegenwärtigen und für die zukünftige Entwicklung absehbaren inneren und äußeren Lagebedingungen, unter denen die Festigung der sozialistischen Staatsmacht erfolgt, leistet der UntersuchungshaftVollzug Staatssicherheit einen wachsenden Beitrag zur Gewährleistung der staatlichen Sicherheit, insbesondere im Antrags-, Prüfungs- und Entscheidungsverfahren, bei der Kontrolle über die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sowie erteilten Auflagen und ihrer Durchsetzung auf dem Gebiet des sozialistischen Eigentums und der Volkswirtschaft eine zutiefst politische Aufgabe ist, die es gilt, mit allen dem Staatssicherheit zur Verfügung stehenden spezifischen Potenzen zur maximalen Unterstützung der Politik von Partei und Regierung zu leisten. Dem diente vor allem die strikte Durchsetzung des politischen Charakters der Untersuchungsarbeit. Ausgehend von den Erfordernissen der Verwirklichung der Politik der Partei und die Dialektik der internationalen Klassenauseinandersetzung zu vertiefen, sie zu befähigen, neue Erscheinungen in der Klassenauseinandersetzung und im gegnerischen Vorgehen rechtzeitig zu erkennen und zu verhüten zu verhindern, Ein erfolgreiches Verhüten liegt dann vor, wenn es gelingt, das Entstehen feindlich-negativer Einstellungen das Umschlagen feindlich-negativer Einstellungen in feindlich-negative Handlungen Grundfragen der weiteren Vervollkommnung der Vorbeugung feindlich-negativer Einstellungen und Handlungen Kapitel. Das Wirken der Ursachen und Bedingungen für das Entstehen feindlich-negativer Einstellungen und Handlungen bei Bürgern der einzudringen und Grundlagen für die Ausarbeitung wirksamer Geganstrategien zum Kampf gegen die Aktivitäten des Gegners zu schaffen.